Hier een kopie van de mail, een klein beetje bewerkt zodat hij leesbaar is op de website en niet al te veel persoonlijke details instaan.

Geert,

wat voor jou de goeie schijfrem is, is niet zomaar op 1,2,3 te zeggen. Net zoals met verschillende V-brakes, geven verschillende schijfremmen ook een ander remgevoel. Dat heeft voor een heel groot stuk met het ontwerp en de gebruikte materialen voor remblokjes, remleiding enz. te maken. bij welk remgevoel voor jij je het beste voelt, daar kan ik me natuurlijk absoluut niet over uitspreken. Over doseerbaarheid moet je je eigenlijk geen zorgen maken, eens je opnieuw hebt leren remmen, kan je minstens net zo goed doseren op steile afdalingen als met V-brakes, 't is gewoon kwestie van die leerperiode door te maken. Een volledige vergelijking V's en schijven gaat ook niet op omdat het 2 verschillende remsystemen zijn, elk met hun eigen kenmerken. Je moet dus ook met schijfremmen leren omgaan zoals het hoort, niet alleen op vlak van remwerking, maar ook op vlak van onderhoud en dergelijke.

Ik zal toch proberen enigszins een antwoord te geven op je vraag, maar dit is slechts een leidraad, zeker geen absolute waarheid.

Als ik het goed begrijp, rij jij voornamelijk langere tot zeer lange afstanden. In de Alpen zal je ook lange afdalingen tegenkomen, waar warmteontwikkeling een factor is waar je rekening mee moet houden. Dan zou ik in elk geval, ongeacht welke schijfrem, al kiezen voor grotere schijven dan je gewoonlijk in standaard XC-uitvoering aangeboden krijgt (gewoonlijk 160/140mm. V/A of 160/160). Met dergelijke diameters heb je meer risico op oververhitting. Kies dan eerder voor een combi 180/160 of 180/180,desnoods monteer je 205/180.

Sowieso ook zeker een open systeem, met een expansievat aan de remhendel dus, zodat eventuele uitzetting van de remvloeistof gecompenseerd wordt. Persoonlijk zou ik ook opteren voor een systeem dat werkt met DOT-vloeistof en niet met minerale vloeistof (zoals Shimano en Magura). DOT wordt al decennia lang gebruikt in de motor- en autowereld en heeft zijn kwaliteiten wel bewezen. Best bestand tegen hitte is dan de DOT 4 of 5.1, zoals gebruikt bij Hope (5.1 heeft nog net iets betere hittebestendige kwaliteiten dan DOT 4). Het beheersen van warmteopbouw heeft echter ook voor een stuk met je eigen remtechniek te maken, het is dus zeker de moeite van daar ook op te letten en eventueel aan te werken indien nodig. Denk daarbij aan raadgevingen voor mensen die met de wagen in de bergen rijden: nooit continu je remmen slepen in afdalingen, wel 'pompend' remmen om oververhitting en fading tegen te gaan.

Als gewicht absolute voorrang heeft, is er eigenlijk maar 1 mogelijkheid: Formula B4 SL, alhoewel de XTR's ook zeer licht zouden zijn. B4 SL is momenteel de lichtste schijfrem op de markt en zou in pure XC uitvoering nog iets lichter zijn dan een set XTR V-brakes. Met grotere schijven zal je dan net erop of erboven uitkomen waarschijnlijk. De Formula scijven zijn ook behoorlijk uitgeboord, wat tegelijk gewichtswinst oplevert en een betere afvoer van warmte.

Anderzijds heb je de Hope Mini, die het iets beter lijkt te doen in zwaardere omstandigheden. Deze is wel wat zwaarder. Fantastisch aan Hope is natuurlijk ook die prachtige CNC afwerking.

Magura Marta SL krijgt overal goede kritiek, maar ik zie in elke test wel het brute remvermogen terugkomen. Hij lijkt dus wat minder subtiel doseerbaar dan de anderen op de markt.

Hayes (om het even welk model): kwalitatief zeer goede remmen, maar voor jou absoluut geen optie omwille van het gewicht.

Voor alle schijfremmen geldt ook dat er remblokjes met verschillende compounds op de markt zijn, met verschillende remkarakteristieken. De 2 belangrijkste categorieën zijn enerzijds de gesinterde remblokjes en anderijds de organische. De gesinterde bevatten metaaldeeltjes en zijn over het algemeen duurzamer en geven toch goede remkracht. Mogelijk nadeel is dat ze sneller warmte geleiden naar de remklauw net omdat er metaal in zit. De organische remblokken isoleren over het algemeen wat beter, wel met als gevolg dat de warmte dus meer geconcentreerd blijft in het remblokje. Wat dat dan eventueel voor gevolgen kan hebben op het remblokmateriaal en de hechting ervan op het basisplaatje, daar heb ik momenteel absoluut geen zicht op.

Tenslotte nog een woordje over schijfdiameters: de diameters die ik eerder aanhaal, zijn maar voorbeelden. Fabrikanten hanteren zo een beetje hun eigen diameters, maar er zijn wel een aantal maten die bij verschillende fabrikanten terugkomen. Zolang je je daaraan houdt, kan je zonder probleem schijven van verschillende fabrikanten wisselen indien nodig en die schijven blijven gebruiken. Bovendien kan je in geval van nood ook rijden met een schijfdiameter die 5mm. kleiner is dan je eigenlijk zou moeten hebben (160mm. i.p.v. 165mm.). Enig resultaat is dan dat je een randje van +/- 2,5mm. aan je remblokken zal slijten, dat je nadien probleemloos kan bijwerken met een vijl (en hier spreek ik uit eigen ervaring).
Dus voor de volledigheid, hier de meest gehanteerde schijfdiameters in
mm.:
140, 152 (6" Hayes), 160, 165, 180, 185, 190 (Magura Gustav M), 203
(8" Hayes), 205, 210 (Magura Gustav M). Dikte van de schijf speelt
weinig rol aangezien een open systeem zichzelf bijstelt.

> -----Original Message-----
>
> Dat is wel juist : ik rij met v-brake reflexen, dat is wat ik bedoelde
> met die twee types van afdalers.
> Mindere handkracht klopt ook, dat viel wel meteen op en dat had ik wel
> moeten vermelden als positief punt.
> In een lange afdaling kan dat wel degelijk een positief gevolg hebben ,
> maar daar zou ik dan weer met dat schrikgevoel zitten van drukverlies
> bij
> zo'n schijfrem. In de bergen zou ik absoluut geen schijfrem gaan
> uittesten
> ;-)
>
> In echt technische afdalingen zit ik dan weer met het probleem van die
> dosseerbaarheid, waardoor ne koprol steeds dichtbij is. Zo lag ik
> zelfs in de startklim al bijna op de grond : in dat gewroet in de
> eerste bocht naar rechts ging er plots ééntje heel dwars voor mijn
> voorwiel
> door, ik trok blijkbaar te bruusk aan mijn voorrem (v-brake reflex) en
> mijn
> achterste was al efkes airborne.
>
> Wat zijn eigenlijk de goede schijfremmen ?
> Stel nu dat ik toch zou willen overschakelen (dat is dus wel degelijk
> NIET het geval, maar ik ben wel geïnteresseerd) wat zou voor mij dan
> de perfecte
> schijfrem zijn ?
> Ik doe dus vooral ardennen-chrono's en een 4-tal alpenmarathons per
> seizoen. En ik vind laag gewicht dus heel belangrijk.
> Hope Mini ? XTR ? Magura Marta SL ? Formula B4 SL ? Hayes HFX Plus ? Of
> nog iets anders ?
>
> Geert.
>
> -----Original Message-----
>> No probs Geert. Ik heb ook geen probleem met het feit dat je een
>> mening hebt, wel met het feit dat je blijkbaar tegen schijfremmen bent
>> terwijl je nog met V-brake reflexen rijdt. Herinner je je nog wat je
>> dacht van V-brakes
>> in vergelijking met de ouwe canti's? Ik vermoed dat je toen een
>> gelijkaardige eerste reactie hebt gehad. Schijfremmen (goede bedoel ik
>> dus)
>> zijn inderdaad krachtiger dan V's en als je dan met dezelfde handkracht
>> remt
>> als met V's, ga je natuurlijk ongewenste remeffecten krijgen. Maar daar
>> ligt
>> nu net 1 van de grote voordelen van schijfremmen: je hebt veel minder
>> handkracht nodig om fatsoenlijk te remmen, hetgeen je meer reserve laat
>> om
>> je stuur onder controle te houden en je armen dus minder snel vermoeid
>> raken
>> in de langere technische afdalingen.
>>
>> Grtz,
>> Luc
>